FiinRatings vừa phát hành báo cáo phân tích ngành cảng biển Việt Nam, trong đó nhấn mạnh ngành cảng biển Việt Nam vẫn đạt kết quả tích cực trong năm 2023, mặc dù gặp những khó khăn nhất định do tác động từ suy thoái kinh tế.
Ngành cảng biển Việt Nam trong năm 2023 đã ghi nhận những kết quả tích cực, dù gặp những khó khăn nhất định do tác động từ suy thoái kinh tế. Theo báo cáo phân tích của FiinRatings, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam đã tăng trưởng nhẹ, với kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa trong 6 tháng đầu năm tăng mạnh.
Tuy nhiên, ngành cảng biển Việt Nam vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức. Giá cước vận tải biển đã tăng cao do xung đột tại khu vực Trung Đông leo thang, khiến các tuyến vận tải biển huyết mạch của thế giới nối từ châu Á - châu Mỹ và châu Á - châu Âu đi qua kênh đào Suez bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Thêm vào đó, thay đổi cấu trúc liên minh hàng hải có thể ảnh hưởng lớn tới nguồn hàng tới các cảng.
Sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng 8,3-11,3% CAGR trong vòng 10 năm tới, với dự báo tới 2030. Cạnh tranh tại khu vực Hải Phòng dự kiến sẽ tăng lên do các bến Lạch Huyện mới đi vào hoạt động, trong khi nguồn cung tại Cái Mép - Thị Vải và TP.HCM không tăng quá lớn.
Giá dịch vụ bốc dỡ container tại khu vực cảng Hải Phòng khá phân hóa, với các cảng có vị trí địa lý tốt, nằm ở hạ nguồn sông Cấm, có thể đón được tàu lớn và có mức giá cao hơn đáng kể so với các cảng nằm sâu trong thượng nguồn bị chắn bởi cầu Bạch Đằng và chỉ có thể đón các tàu nhỏ.
Kênh đào Techo Funan của Campuchia dự kiến sẽ khởi công năm 2024 và đưa vào hoạt động năm 2028, có khả năng đón tàu tải trọng 1.000 DWT và sẽ có tác động tới lượng hàng container xếp dỡ tại khu vực TP.HCM và Cái Mép - Thị Vải. Tuy nhiên, tác động của kênh đào Techo Funan đối với lượng hàng container xếp dỡ tại khu vực TP.HCM và Cái Mép - Thị Vải sẽ không quá lớn do lượng hàng quá cảnh từ Việt Nam tới Campuchia năm 2022 chỉ hơn 400.000 TEUs và lượng hàng xuất nhập khẩu từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc có khả năng sẽ không ảnh hưởng đáng kể.
Cuối cùng, thay đổi cấu trúc liên minh hàng hải có thể ảnh hưởng lớn tới nguồn hàng tới các cảng. Vào tháng 1/2025, liên minh 2M sẽ chính thức tan rã và sẽ được thay thế bởi liên minh Gemini, do hãng tàu Maersk và Hapag-Lloyd thành lập. Liệu ngành cảng biển Việt Nam sẽ tiếp tục ghi nhận những kết quả tích cực trong tương lai hay không, chờ đợi sự phát triển của ngành cảng biển Việt Nam.
Nguồn cấp tin tức:
Từ khoá:
